Description
El UH-1D Huey es una versión alemana del helicóptero polivalente estadounidense UH-1 Iroquois, fabricado bajo licencia en Alemania. El Huey es un helicóptero de transporte ligero (LTH). Se utiliza como helicóptero de búsqueda y rescate.
El Iroquois fue designado originalmente como HU-1, de ahí el apodo «Huey», que sigue siendo muy utilizado a pesar de su redesignación oficial como UH-1 en 1962.
El éxito de los helicópteros Iroquois no pasó desapercibido para los aliados de Estados Unidos: el Gobierno de Alemania Occidental también se interesó por estas máquinas y adquirió una licencia para fabricar helicópteros en fábricas alemanas. Desde febrero de 1967 hasta finales de 1981, los fabricantes de aviones alemanes produjeron 352 helicópteros, denominados UH-1D, pero se construyeron según el estándar de la versión estadounidense del UH-1H con un motor Lycoming-T53-L13. Estos helicópteros permanecieron en servicio en Alemania hasta junio de 2021.
Características del UH-1D Huey
El UH-1D es una versión alargada del UH-1B original, diseñada para transportar más tropas y carga. Está propulsado por un motor de turbina y tiene una forma distintiva y reconocible con rotores principales y de cola de dos palas.
Solicitud
Los helicópteros de la serie Huey se han utilizado en diversas aplicaciones, entre ellas el transporte de tropas, la evacuación médica (MEDEVAC), la búsqueda y el rescate (SAR) y como aeronaves de combate. La variante UH-1D se utilizó ampliamente para el transporte de tropas y podía transportar hasta 12 soldados completamente equipados.
Configuración
El UH-1D está equipado con dos grandes puertas correderas a cada lado,
Facilitar la entrada y salida rápida y cómoda de tropas y carga.
Solicitud hoy
Aunque los nuevos modelos de helicópteros han sustituido al UH-1D en muchas misiones militares y de rescate. Algunos países siguen utilizando versiones modificadas y mejoradas del helicóptero UH-1D para diversas misiones, como el transporte de carga.
Huey hoy en día está diseñado para realizar una variedad de tareas:
- Extinción de incendios;
- Organismos encargados de hacer cumplir la ley;
- Misiones de rescate.
La versatilidad, fiabilidad y adaptabilidad del UH-1 Huey lo convirtieron en un activo inestimable durante su servicio. Su aspecto icónico y su importancia histórica lo han convertido en uno de los más reconocibles del mundo.
Historia del Bell UH-1
El modelo original de este helicóptero fue desarrollado por Bell en 1955. Fue diseñado por el Ejército de los Estados Unidos para un helicóptero con un peso bruto de 3,6 toneladas y una carga útil de 360 kg. Esta tarea solo podía llevarse a cabo mediante un accionamiento por turbina de eje, que fue desarrollado en paralelo con el helicóptero general por Avco Lycoming.
El primer vuelo de este helicóptero ligero de transporte Bell tuvo lugar en octubre de 1956 con una turbina de gas Lycoming T53. La primera entrega de las máquinas, también conocidas como HU-1A (Helicopter Utility, apodadas «Huey», que en alemán significa «sacudidor de alfombras» por el sonido del rotor), tuvo lugar en junio de 1959. Una evolución del Bell 205 (UH-1D «Iroquois») consistió en una turbina de mayor rendimiento y una cabina que se alargó aproximadamente 1 metro, y el peso máximo de despegue se incrementó a 4,3 toneladas.
Este modelo voló por primera vez en agosto de 1961 y su producción en serie comenzó en 1963. Bell y otros fabricantes vendieron más de 2000 helicópteros de este modelo bajo licencia y alrededor de 16 000 helicópteros de esta serie en una amplia variedad de variantes. El Huey se hizo muy famoso por su uso en la guerra de Vietnam y durante muchos años fue el helicóptero de transporte ligero estándar del ejército estadounidense.
La estructura del Bell 205 es relativamente sencilla: dos vigas longitudinales (soportes para el motor, la caja de cambios, los ganchos de carga, los patines y la viga de cola), bastidores transversales y un panel exterior remachado. La turbina está montada detrás de la cabina, arriba.
El rotor principal semirrígido de dos palas tiene una suspensión semicardanal con amortiguador y varillaje estabilizador. En el momento de la entrega, las palas del rotor principal eran de metal (con un núcleo alveolar), pero desde la década de 1990 se han utilizado palas compuestas mejoradas (que también redujeron el ruido del rotor principal). El rotor de cola también tiene dos palas.
Historia del Bell UH-1D
Dos Bell UH-1B (producción bajo licencia en Agusta, Italia) y un nuevo Bell UH-1D del Ejército de los Estados Unidos fueron probados en Alemania en 1963. Tras un exhaustivo programa de pruebas, se decidió utilizar el Bell UH-1D principalmente para el ejército alemán y, en menor medida, para la Guardia Federal de Fronteras. Desde 1965 se han adquirido un total de 350 vehículos para el Ejército y la Fuerza Aérea. Contrariamente a los planes originales, la Armada no adquirió un Bell UH-1D, sino un modelo con dos turbinas (Westland Sea King Mk41) por motivos de seguridad marítima.
Dos UH-1D se fabricaron íntegramente en Bell, cuatro se montaron finalmente en Dornier (Oberpfaffenhofen/Baviera) y las 344 unidades restantes se fabricaron bajo licencia en Dornier, con motores Lycoming fabricados y suministrados por KHD (Klöckner Humboldt Deutz AG, Oberursel) hasta 1971.
Los motores estuvieron disponibles inicialmente en la versión T53-L11A (unas 70 unidades) y, posteriormente, en la versión T53-L13A, más potente, con algo más de 400 unidades. Dado que los motores son idénticos externamente, ambas versiones podrían instalarse en helicópteros sin necesidad de modificaciones. En la cabina, una pequeña placa indicaba al piloto qué versión del motor estaba instalada. Dado que el compartimento del helicóptero no fue diseñado para la potencia de salida del T53-L13A en condiciones ideales, la potencia de salida tendría que controlarse mediante un indicador de par.
En agosto de 1967, se recibió el primer Bell UH-1D para la Escuela de Armas de Aviación del Ejército en Bückeburg. Se encargaron un total de 204 helicópteros para la Aviación del Ejército. En enero de 1968, la Fuerza Aérea recibió su primer Bell UH-1D, de un total de 140. La Patrulla Fronteriza Federal recibió seis aeronaves Bell UH1D.
Las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) comenzaron en la Fuerza Aérea en mayo de 1969. Los helicópteros Bell UH-1D fueron utilizados por un total de 14 fuerzas especiales de búsqueda y rescate.
Cuando se diseñó el helicóptero, se previó una vida útil máxima de 20 años. A medida que aumentaban los requisitos de mantenimiento en la década de 1980, Dornier comenzó a trabajar en un programa de modernización en 1985. Una vez aprobadas las modificaciones, el helicóptero fue modificado en 24 puntos de modificación a partir de 1989.
En particular, la estructura alveolar se reforzó estructuralmente con piezas nuevas. En 1997, se habían convertido algo más de 200 helicópteros de la flota. Los helicópteros que no se convirtieron fueron retirados del servicio en los años siguientes porque requerían demasiado mantenimiento.
Varios han sido modernizados o reequipados técnicamente varias veces. Entre otras cosas, se instalaron instrumentos de navegación Doppler, algunos equipos de radio, cartógrafos y equipos PPT.
Los últimos Bell UH-1D participaron en operaciones de búsqueda y rescate, y el último avión fue dado de baja en junio de 2021. Los Huey fueron utilizados por el ejército alemán durante 54 años.
