Description
O UH-1D Huey é uma versão alemã do helicóptero multifuncional americano UH-1 Iroquois, produzido sob licença na Alemanha. O Huey é um helicóptero de transporte leve (LTH). É utilizado como helicóptero de busca e salvamento.
O Iroquois foi originalmente designado HU-1, daí a alcunha “Huey”, que ainda é amplamente utilizada apesar da sua redesignação oficial para UH-1 em 1962.
O sucesso dos helicópteros Iroquois não passou despercebido pelos aliados dos EUA: o governo da Alemanha Ocidental também se interessou por essas máquinas, adquirindo uma licença para produzir helicópteros em fábricas alemãs. De fevereiro de 1967 até o final de 1981, os fabricantes de aeronaves alemães produziram 352 helicópteros, designados UH-1D, mas eles foram construídos de acordo com o padrão da versão americana do UH-1H, com um motor Lycoming-T53-L13. Esses helicópteros permaneceram em serviço na Alemanha até junho de 2021.
Características do UH-1D Huey
O UH-1D é uma versão alongada do UH-1B original, projetado para transportar mais tropas e carga. É movido por um motor a turbina e tem um formato distinto e reconhecível, com rotores principais e de cauda de duas pás.
Inscrição
Os helicópteros da série Huey têm sido utilizados em diversas aplicações, incluindo transporte de tropas, evacuação médica (MEDEVAC), busca e salvamento (SAR) e como aeronaves de combate. A variante UH-1D era amplamente utilizada para transporte de tropas e podia transportar até 12 soldados totalmente equipados.
Configuração
O UH-1D está equipado com duas grandes portas deslizantes em cada lado, facilitando a entrada e saída rápida e conveniente de tropas e carga.
Inscrição hoje
Embora novos modelos de helicópteros tenham substituído o UH-1D em muitas missões militares e de resgate. Alguns países continuam a utilizar versões modificadas e atualizadas do helicóptero UH-1D para várias missões, tais como transporte de carga.
Hoje, o Huey foi projetado para realizar uma variedade de tarefas:
- Combate a incêndios;
- Órgãos de aplicação da lei;
- Missões de resgate.
A versatilidade, confiabilidade e adaptabilidade do UH-1 Huey tornaram-no um recurso inestimável durante o seu serviço. Sua aparência icônica e significado histórico tornaram-no um dos mais reconhecíveis do mundo.
História do Bell UH-1
O modelo original deste helicóptero foi desenvolvido pela Bell em 1955. O modelo original deste helicóptero foi desenvolvido pela Bell em 1955. Essa tarefa só poderia ser realizada por um acionamento por turbina de eixo, que foi desenvolvido em paralelo com o helicóptero geral pela Avco Lycoming.
O primeiro voo deste helicóptero de transporte leve Bell ocorreu em outubro de 1956 com uma turbina a gás Lycoming T53. A primeira entrega das máquinas, também conhecidas como HU-1A (Helicopter Utility, apelidadas de “Huey”, que em alemão significa “batedor de tapetes”, devido ao som do rotor), ocorreu em junho de 1959. Um desenvolvimento posterior do Bell 205 (UH-1D “Iroquois”) consistiu em uma turbina de maior desempenho e uma cabine que ficou cerca de 1 metro mais longa, e o peso máximo de decolagem foi aumentado para 4,3 toneladas.
Este modelo voou pela primeira vez em agosto de 1961, e a produção em massa começou em 1963. A Bell e outros fabricantes venderam mais de 2.000 desses helicópteros sob licença e cerca de 16.000 helicópteros dessa série em uma ampla variedade de versões. O Huey tornou-se muito famoso por seu uso na Guerra do Vietnã e, por muitos anos, foi o padrão do exército americano como helicóptero de transporte leve.
A construção do Bell 205 é relativamente simples: duas vigas longitudinais (suportes para o motor, caixa de câmbio, ganchos de carga, patins e viga traseira), estruturas transversais e um painel externo rebitado. A turbina está montada atrás da cabine, acima.
O rotor principal semi-rígido de duas pás possui uma suspensão semi-cardã com amortecedor e articulação estabilizadora. Na entrega, as pás do rotor principal eram feitas de metal (com núcleo alveolar), mas desde a década de 1990 têm sido utilizadas pás compostas melhoradas (que também reduziram o ruído do rotor principal). O rotor de cauda também tem duas pás.
História do Bell UH-1D
Dois Bell UH-1Bs (produção licenciada em Agusta, Itália) e um novo Bell UH-1D do Exército dos EUA foram testados na Alemanha em 1963. Após um extenso programa de testes, decidiu-se utilizar o Bell UH-1D principalmente para a Bundeswehr e, em menor escala, para a Guarda Federal de Fronteiras. Um total de 350 veículos foram adquiridos para o Exército e a Força Aérea desde 1965. Contrariamente aos planos originais, a Marinha não adquiriu um Bell UH-1D, mas sim um modelo com duas turbinas (Westland Sea King Mk41) por razões de segurança marítima.
Dois UH-1Ds foram construídos inteiramente na Bell, quatro foram finalmente montados na Dornier (Oberpfaffenhofen/Baviera) e as restantes 344 unidades foram construídas sob licença na Dornier, com motores Lycoming fabricados e fornecidos pela KHD (Klöckner Humboldt Deutz AG, Oberursel) até 1971.
Os motores foram disponibilizados inicialmente na versão T53-L11A (cerca de 70 unidades) e, posteriormente, em pouco mais de 400 unidades na versão T53-L13A, mais potente. Como os motores são externamente idênticos, ambas as versões podem ser instaladas em helicópteros sem modificações. Na cabine, uma pequena placa indicava ao piloto qual versão do motor estava instalada. Como o compartimento do helicóptero não foi projetado para a potência do T53-L13A em condições ideais, a potência teria que ser controlada por um indicador de torque.
Em agosto de 1967, o primeiro Bell UH-1D foi recebido pela Escola de Armas da Aviação do Exército em Bückeburg. Um total de 204 helicópteros foram encomendados para a Aviação do Exército. Em janeiro de 1968, a Força Aérea recebeu seu primeiro Bell UH-1D, num total de 140. A Patrulha Federal de Fronteiras recebeu seis aeronaves Bell UH1D.
As operações de busca e salvamento (SAR) começaram na Força Aérea em maio de 1969. Os Bell UH-1Ds foram utilizados por um total de 14 forças especiais SAR.
Quando o helicóptero foi projetado, previa-se uma vida útil máxima de 20 anos. Com o aumento das necessidades de manutenção na década de 1980, a Dornier iniciou um programa de modernização em 1985. Depois que as modificações foram aprovadas, o helicóptero foi modificado em 24 pontos de modificação a partir de 1989.
Mais notavelmente, a estrutura alveolar foi reforçada estruturalmente com novas peças. Em 1997, pouco mais de 200 helicópteros da frota haviam sido convertidos. Os helicópteros que não foram convertidos foram retirados de serviço nos anos seguintes porque exigiam muita manutenção.
Vários foram modernizados ou tecnicamente reequipados várias vezes. Entre outras coisas, foram instalados instrumentos de navegação Doppler, alguns equipamentos de rádio, mapeadores e equipamentos PPT.
Os últimos Bell UH-1Ds participaram em operações de busca e salvamento, e a última aeronave foi desativada em junho de 2021. Os Hueys foram utilizados pela Bundeswehr durante 54 anos.