描述
通用数据
米-171E直升机是世界著名的米-8直升机的改进版。 生产了12000多架米-8/米-17/米-171直升机，其中约4000架出口。 目前，米-8/Mi-17直升机在全球80多个国家运营。 这些直升机的总飞行时间超过3500万小时。
直升机的设计、使用的材料、文件、制造技术和特点确保了其安全运行。 直升机在所有气候条件下运行：在陆地、海上、任何小气候区，包括海洋、热带和寒冷气候，在海雾和海水的影响下。
直升机可以在零下50摄氏度至正50摄氏度的室外温度和高达100%的相对湿度下运行。
米-171E的主要用途
米-171E的设计目的是解决广泛的任务。 安装适当的设备后，直升机可用于执行以下基本操作：
- 乘客运输；
- 在货物内部运输重达4000公斤的货物
- 隔室/外部吊索上；
- 搜救行动；
- 用卫生担架和救护车疏散多达12人
- 建筑安装工程；
- 巡逻；
- 消防。
维护和使用寿命
米-171E直升机的维护是根据机身的飞行小时数进行的，在及时高质量地执行指定程序的情况下，确保直升机达到所需的可用性和飞行准备水平。
维护计划（MS）是定义维护对象（系统、子系统和对象）、执行程序的列表和频率的主要操作文件。
维护计划规定了以下类型的直升机维护：
- 线路；
- 期刊；
- 特殊；
- 在存放直升机时；
- 季节性的。
线路服务
线性维护在直升机停机位进行，确保直升机按预期用途使用，包括：
- 初步（辅助）操作；
- 对技术状况进行目视检查、维护和监测；
- 出发和停车。
定期维护（定期维护操作）
定期维护在数小时内或最后一次大修后分配给机身的TSN，包括每（50±10）小时直升机飞行时间后进行的基本F-1形式的操作和辅助工作F=2、3、4和5。
执行这些工作的需要分别由直升机每100、300、500、1000飞行小时的运行时间决定，而不管之前定期维护的容差如何。
为所有定期维护工作建立了±10小时飞行时间的统一标准。 进行阶段性维护时，允许将飞行小时增加到±20小时，维护间隔为100小时或更长时间。
对于发动机、装置和仪器，维护是根据机身的飞行小时分配的。 如果由于使用寿命到期或提前更换发动机或其他部件，必须以机身飞行小时和辅助工作所需的形式进行维护：
- 与发动机或其部件的更换直接相关；
- 与机身结构部件和电源系统部件的检查有关，只有在拆除发动机或其部件的情况下才能进入。
发动机和其他部件的后续维护是根据与机身运行时间相对应的维护表进行的。
为确保直升机在各种气候条件下、密集运行条件下、执行特殊任务时以及飞行之间的长时间休息期间无故障运行，运营商航空技术服务的高级官员有权下令进行额外工作。 或额外的定期维护形式。
特殊维护（计划外维护）
特殊维护包括直升机暴露于异常操作条件造成的负载后的工作，例如：
- 硬着陆；
- 在湍流中飞行；
- 在暴风雨条件下飞行（雷击）；
- 结冰条件下的飞行；
- 暴露于冰雹或其他风暴条件下；
- 飞行中超过飞行限制。
仓储服务
在航班临时休息期间执行，包括以下程序：
- 准备直升机存放；
- 每（30±5）天、3个月±10天、（6±1）个月对直升机进行一次维护；
- 储存后，准备直升机飞行。
季节性服务
季节性维护是通过为直升机的秋冬和春夏运行做好准备来进行的。
维护手册中要求的所有操作都是按照直升机维护手册中包含的任务卡和部件操作手册中的维护程序和存储手册进行的。
