El UH-1D Huey es una versi\u00f3n alemana del helic\u00f3ptero polivalente estadounidense UH-1 Iroquois, fabricado bajo licencia en Alemania. El Huey es un helic\u00f3ptero de transporte ligero (LTH). Se utiliza como helic\u00f3ptero de b\u00fasqueda y rescate.<\/p>\n
El Iroquois fue designado originalmente como HU-1, de ah\u00ed el apodo \u00abHuey\u00bb, que sigue siendo muy utilizado a pesar de su redesignaci\u00f3n oficial como UH-1 en 1962.<\/p>\n
El \u00e9xito de los helic\u00f3pteros Iroquois no pas\u00f3 desapercibido para los aliados de Estados Unidos: el Gobierno de Alemania Occidental tambi\u00e9n se interes\u00f3 por estas m\u00e1quinas y adquiri\u00f3 una licencia para fabricar helic\u00f3pteros en f\u00e1bricas alemanas. Desde febrero de 1967 hasta finales de 1981, los fabricantes de aviones alemanes produjeron 352 helic\u00f3pteros, denominados UH-1D, pero se construyeron seg\u00fan el est\u00e1ndar de la versi\u00f3n estadounidense del UH-1H con un motor Lycoming-T53-L13. Estos helic\u00f3pteros permanecieron en servicio en Alemania hasta junio de 2021.<\/p>\n
El UH-1D es una versi\u00f3n alargada del UH-1B original, dise\u00f1ada para transportar m\u00e1s tropas y carga. Est\u00e1 propulsado por un motor de turbina y tiene una forma distintiva y reconocible con rotores principales y de cola de dos palas.<\/p>\n
Los helic\u00f3pteros de la serie Huey se han utilizado en diversas aplicaciones, entre ellas el transporte de tropas, la evacuaci\u00f3n m\u00e9dica (MEDEVAC), la b\u00fasqueda y el rescate (SAR) y como aeronaves de combate. La variante UH-1D se utiliz\u00f3 ampliamente para el transporte de tropas y pod\u00eda transportar hasta 12 soldados completamente equipados.<\/p>\n
El UH-1D est\u00e1 equipado con dos grandes puertas correderas a cada lado, lo que facilita la entrada y salida r\u00e1pida y c\u00f3moda de tropas y carga.<\/p>\n
Aunque los nuevos modelos de helic\u00f3pteros han sustituido al UH-1D en muchas misiones militares y de rescate. Algunos pa\u00edses siguen utilizando versiones modificadas y mejoradas del helic\u00f3ptero UH-1D para diversas misiones, como el transporte de carga.
\nHuey hoy en d\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para realizar una variedad de tareas:<\/p>\n
La versatilidad, fiabilidad y adaptabilidad del UH-1 Huey lo convirtieron en un activo inestimable durante su servicio. Su aspecto ic\u00f3nico y su importancia hist\u00f3rica lo han convertido en uno de los m\u00e1s reconocibles del mundo.<\/p>\n
El modelo original de este helic\u00f3ptero fue desarrollado por Bell en 1955. Fue dise\u00f1ado por el Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos para un helic\u00f3ptero con un peso bruto de 3,6 toneladas y una carga \u00fatil de 360 kg. Esta tarea solo pod\u00eda llevarse a cabo mediante un accionamiento por turbina de eje, que fue desarrollado en paralelo con el helic\u00f3ptero general por Avco Lycoming.<\/p>\n
El primer vuelo de este helic\u00f3ptero ligero de transporte Bell tuvo lugar en octubre de 1956 con una turbina de gas Lycoming T53. La primera entrega de las m\u00e1quinas, tambi\u00e9n conocidas como HU-1A (Helicopter Utility, apodadas \u00abHuey\u00bb, que en alem\u00e1n significa \u00absacudidor de alfombras\u00bb por el sonido del rotor), tuvo lugar en junio de 1959. Una evoluci\u00f3n del Bell 205 (UH-1D \u00abIroquois\u00bb) consisti\u00f3 en una turbina de mayor rendimiento y una cabina que se alarg\u00f3 aproximadamente 1 metro, y el peso m\u00e1ximo de despegue se increment\u00f3 a 4,3 toneladas.<\/p>\n
Este modelo vol\u00f3 por primera vez en agosto de 1961 y su producci\u00f3n en serie comenz\u00f3 en 1963. Bell y otros fabricantes vendieron m\u00e1s de 2000 helic\u00f3pteros de este modelo bajo licencia y alrededor de 16 000 helic\u00f3pteros de esta serie en una amplia variedad de variantes. El Huey se hizo muy famoso por su uso en la guerra de Vietnam y durante muchos a\u00f1os fue el helic\u00f3ptero de transporte ligero est\u00e1ndar del ej\u00e9rcito estadounidense.<\/p>\n
La estructura del Bell 205 es relativamente sencilla: dos vigas longitudinales (soportes para el motor, la caja de cambios, los ganchos de carga, los patines y la viga de cola), bastidores transversales y un panel exterior remachado. La turbina est\u00e1 montada detr\u00e1s de la cabina, arriba.<\/p>\n
El rotor principal semirr\u00edgido de dos palas tiene una suspensi\u00f3n semicardanal con amortiguador y varillaje estabilizador. En el momento de la entrega, las palas del rotor principal eran de metal (con un n\u00facleo alveolar), pero desde la d\u00e9cada de 1990 se han utilizado palas compuestas mejoradas (que tambi\u00e9n redujeron el ruido del rotor principal). El rotor de cola tambi\u00e9n tiene dos palas.<\/p>\n
Dos Bell UH-1B (producci\u00f3n bajo licencia en Agusta, Italia) y un nuevo Bell UH-1D del Ej\u00e9rcito de los Estados Unidos fueron probados en Alemania en 1963. Tras un exhaustivo programa de pruebas, se decidi\u00f3 utilizar el Bell UH-1D principalmente para el ej\u00e9rcito alem\u00e1n y, en menor medida, para la Guardia Federal de Fronteras. Desde 1965 se han adquirido un total de 350 veh\u00edculos para el Ej\u00e9rcito y la Fuerza A\u00e9rea. Contrariamente a los planes originales, la Armada no adquiri\u00f3 un Bell UH-1D, sino un modelo con dos turbinas (Westland Sea King Mk41) por motivos de seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n
Dos UH-1D se fabricaron \u00edntegramente en Bell, cuatro se montaron finalmente en Dornier (Oberpfaffenhofen\/Baviera) y las 344 unidades restantes se fabricaron bajo licencia en Dornier, con motores Lycoming fabricados y suministrados por KHD (Kl\u00f6ckner Humboldt Deutz AG, Oberursel) hasta 1971.<\/p>\n
Los motores estuvieron disponibles inicialmente en la versi\u00f3n T53-L11A (unas 70 unidades) y, posteriormente, en la versi\u00f3n T53-L13A, m\u00e1s potente, con algo m\u00e1s de 400 unidades. Dado que los motores son id\u00e9nticos externamente, ambas versiones podr\u00edan instalarse en helic\u00f3pteros sin necesidad de modificaciones. En la cabina, una peque\u00f1a placa indicaba al piloto qu\u00e9 versi\u00f3n del motor estaba instalada. Dado que el compartimento del helic\u00f3ptero no fue dise\u00f1ado para la potencia de salida del T53-L13A en condiciones ideales, la potencia de salida tendr\u00eda que controlarse mediante un indicador de par.<\/p>\n
En agosto de 1967, se recibi\u00f3 el primer Bell UH-1D para la Escuela de Armas de Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito en B\u00fcckeburg. Se encargaron un total de 204 helic\u00f3pteros para la Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito. En enero de 1968, la Fuerza A\u00e9rea recibi\u00f3 su primer Bell UH-1D, de un total de 140. La Patrulla Fronteriza Federal recibi\u00f3 seis aeronaves Bell UH1D.<\/p>\n
Las operaciones de b\u00fasqueda y rescate (SAR) comenzaron en la Fuerza A\u00e9rea en mayo de 1969. Los helic\u00f3pteros Bell UH-1D fueron utilizados por un total de 14 fuerzas especiales de b\u00fasqueda y rescate.<\/p>\n
Cuando se dise\u00f1\u00f3 el helic\u00f3ptero, se previ\u00f3 una vida \u00fatil m\u00e1xima de 20 a\u00f1os. A medida que aumentaban los requisitos de mantenimiento en la d\u00e9cada de 1980, Dornier comenz\u00f3 a trabajar en un programa de modernizaci\u00f3n en 1985. Una vez aprobadas las modificaciones, el helic\u00f3ptero fue modificado en 24 puntos de modificaci\u00f3n a partir de 1989.<\/p>\n
En particular, la estructura alveolar se reforz\u00f3 estructuralmente con piezas nuevas. En 1997, se hab\u00edan convertido algo m\u00e1s de 200 helic\u00f3pteros de la flota. Los helic\u00f3pteros que no se convirtieron fueron retirados del servicio en los a\u00f1os siguientes porque requer\u00edan demasiado mantenimiento.<\/p>\n
Varios han sido modernizados o reequipados t\u00e9cnicamente varias veces. Entre otras cosas, se instalaron instrumentos de navegaci\u00f3n Doppler, algunos equipos de radio, cart\u00f3grafos y equipos PPT.<\/p>\n
Los \u00faltimos Bell UH-1D participaron en operaciones de b\u00fasqueda y rescate, y el \u00faltimo avi\u00f3n fue dado de baja en junio de 2021. Los Huey fueron utilizados por el ej\u00e9rcito alem\u00e1n durante 54 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A\u00f1o: 1969 – 1970 (6 unidades)
\nTiempo total: ~ 9900<\/p>\n
Modelo de helic\u00f3ptero: Bell UH-1D<\/strong> (Dornier) Marcas t\u00e1cticas:<\/p>\n El helic\u00f3ptero Bell UH-1D es una versi\u00f3n del emblem\u00e1tico helic\u00f3ptero UH-1 Iroquois, com\u00fanmente conocido como Huey. El Huey es un helic\u00f3ptero de carga media desarrollado por Bell Helicopter en la d\u00e9cada de 1950 y se ha convertido en uno de los helic\u00f3pteros militares m\u00e1s utilizados de la historia.<\/p>\n
\nPara b\u00fasqueda y rescate (SAR)
\nPa\u00eds de fabricaci\u00f3n: Alemania<\/p>\n\n