Description
UH-1D Huey هي نسخة ألمانية من المروحية الأمريكية متعددة المهام UH-1 Iroquois، والتي تم إنتاجها بموجب ترخيص في ألمانيا. Huey هي مروحية نقل خفيفة (LTH). يستخدم كطائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ.
كان اسم إيروكوا في الأصل HU-1، ومن هنا جاءت تسميته ”Huey“، والتي لا تزال مستخدمة على نطاق واسع على الرغم من إعادة تسميته رسميًا إلى UH-1 في عام 1962.
لم يمر نجاح طائرات الهليكوبتر من طراز Iroquois مرور الكرام على حلفاء الولايات المتحدة: فقد أبدت الحكومة الألمانية الغربية اهتمامها بهذه الآلات، واشترت ترخيصًا لإنتاج طائرات الهليكوبتر في المصانع الألمانية. من فبراير 1967 إلى نهاية عام 1981، أنتجت شركات تصنيع الطائرات الألمانية 352 طائرة هليكوبتر، أُطلق عليها اسم UH-1D، ولكنها صُنعت وفقًا لمعايير النسخة الأمريكية من طراز UH-1H المزودة بمحرك Lycoming-T53-L13. ظلت هذه المروحيات في الخدمة الألمانية حتى يونيو 2021.
ميزات طائرة UH-1D Huey
UH-1D هي نسخة مطولة من طراز UH-1B الأصلي، مصممة لنقل المزيد من الجنود والبضائع. وهي تعمل بمحرك توربيني وتتميز بشكلها المميز والمعروف بوجود دوارات رئيسية وذيلية ذات شفرتين.
التطبيق
تم استخدام طائرات الهليكوبتر من سلسلة Huey في مجموعة متنوعة من التطبيقات، بما في ذلك نقل القوات، والإجلاء الطبي (MEDEVAC)، والبحث والإنقاذ (SAR)، وكطائرات قتالية. تم استخدام طراز UH-1D على نطاق واسع لنقل القوات، ويمكنه حمل ما يصل إلى 12 جنديًا مجهزًا بالكامل.
التكوين
طائرة UH-1D مزودة ببابين منزلقين كبيرين على كل جانب، مما يسهل الدخول والخروج السريع والمريح للجنود والبضائع.
التقديم اليوم
على الرغم من أن طرازات جديدة من المروحيات قد حلت محل طراز UH-1D في العديد من المهام العسكرية ومهام الإنقاذ. تواصل بعض الدول استخدام نسخ معدلة ومطورة من طائرة الهليكوبتر UH-1D في مهام مختلفة، مثل نقل البضائع.
تم تصميم Huey اليوم لأداء مجموعة متنوعة من المهام:
- إطفاء الحرائق؛
- وكالات إنفاذ القانون؛
- مهام الإنقاذ.
تعدد استخدامات طائرة UH-1 Huey وموثوقيتها وقدرتها على التكيف جعلتها أصلًا لا يقدر بثمن خلال فترة خدمتها. مظهره الأيقوني وأهميته التاريخية جعلته أحد أكثر المعالم شهرة في العالم.
تاريخ طائرة بيل UH-1
تم تطوير النموذج الأصلي لهذه المروحية من قبل شركة بيل في عام 1955. تم تصميمه من قبل الجيش الأمريكي لطائرة هليكوبتر يبلغ وزنها الإجمالي 3.6 طن وحمولتها 360 كجم. لم يكن من الممكن إنجاز هذه المهمة إلا من خلال محرك توربيني عمودي، وقد تم تطوير هذا التوربين بالتوازي مع المروحية العامة من قبل شركة Avco Lycoming.
أقلعت أول رحلة لهذه المروحية الخفيفة من طراز بيل في أكتوبر 1956 بمحرك توربيني غازي من طراز Lycoming T53. تم تسليم الدفعة الأولى من هذه الآلات، المعروفة أيضًا باسم HU-1A (مروحية متعددة الأغراض، ولقبها ”Huey“، والتي تعني باللغة الألمانية ”مضرب السجاد“ نسبة إلى صوت الدوار)، في يونيو 1959. تطوير إضافي لطائرة Bell 205 (UH-1D ”Iroquois“) تمثل في تزويدها بتوربينات ذات أداء أعلى ومقصورة أطول بحوالي متر واحد، كما تم زيادة وزن الإقلاع الأقصى إلى 4.3 طن.
طارت هذه النموذج لأول مرة في أغسطس 1961، وبدأ الإنتاج الضخم في عام 1963. باعت شركة بيل وغيرها من الشركات المصنعة أكثر من 2000 طائرة هليكوبتر من هذا الطراز بموجب ترخيص، وحوالي 16000 طائرة هليكوبتر من هذه السلسلة في مجموعة متنوعة من الطرازات. أصبح طراز Huey مشهوراً جداً لاستخدامه في حرب فيتنام، وظل لسنوات عديدة المعيار القياسي للجيش الأمريكي كطائرة هليكوبتر نقل خفيفة.
تصميم طائرة Bell 205 بسيط نسبيًا: عارضتان طوليتان (لدعم المحرك وعلبة التروس وخطافات الشحن والزلاجات والعارضة الخلفية) وإطارات متقاطعة ولوحة خارجية مثبتة بمسامير. يتم تركيب التوربين خلف الكابينة، في الأعلى.
يحتوي الدوار الرئيسي شبه الصلب ذو الشفرتين على تعليق شبه محوري مع مخمد ووصلة تثبيت. عند التسليم، كانت شفرات الدوار الرئيسي مصنوعة من المعدن (مع قلب على شكل خلية نحل)، ولكن منذ التسعينيات تم استخدام شفرات مركبة محسنة (كما أنها قللت من ضوضاء الدوار الرئيسي). يحتوي الدوار الخلفي أيضًا على شفرتين.
تاريخ طائرة بيل UH-1D
تم اختبار طائرتين من طراز Bell UH-1B (تم تصنيعهما بترخيص في أغوستا، إيطاليا) وطائرة جديدة من طراز Bell UH-1D تابعة للجيش الأمريكي في ألمانيا عام 1963. بعد برنامج اختبار مكثف، تقرر استخدام طائرة Bell UH-1D بشكل أساسي في الجيش الألماني وبشكل أقل في حرس الحدود الفيدرالي. تم شراء ما مجموعه 350 مركبة للجيش والقوات الجوية منذ عام 1965. خلافاً للخطط الأصلية، لم تشترِ البحرية طائرة من طراز Bell UH-1D، بل طائرة ذات محركين توربينيين (Westland Sea King Mk41) لأسباب تتعلق بالسلامة البحرية.
تم تصنيع طائرتين من طراز UH-1D بالكامل في شركة بيل، وتم تجميع أربع طائرات في نهاية المطاف في شركة دورنير (أوبرفافنهوفن/بافاريا)، وتم تصنيع الوحدات الـ 344 المتبقية بموجب ترخيص في شركة دورنير، مع محركات ليكومينغ التي تم تصنيعها وتوريدها من قبل شركة KHD (Klöckner Humboldt Deutz AG، أوبرورسل) حتى عام 1971.
كانت المحركات متوفرة لأول مرة في الإصدار T53-L11A (حوالي 70 وحدة) ثم ما يزيد قليلاً عن 400 وحدة في الإصدار T53-L13A الأكثر قوة. نظرًا لأن المحركات متطابقة من الخارج، يمكن تركيب كلا الإصدارين على طائرات الهليكوبتر دون الحاجة إلى تعديل. في قمرة القيادة، كانت هناك لوحة صغيرة توضح للطيار نوع المحرك المركب. نظرًا لأن مقصورة المروحية لم تكن مصممة لتوليد الطاقة من محرك T53-L13A في الظروف المثالية، كان لا بد من التحكم في توليد الطاقة عن طريق شاشة عرض عزم الدوران.
في أغسطس 1967، تم استلام أول طائرة من طراز Bell UH-1D لمدرسة أسلحة الطيران التابعة للجيش في بوكبورغ. تم طلب ما مجموعه 204 طائرة هليكوبتر لصالح سلاح الجو التابع للجيش. في يناير 1968، استلمت القوات الجوية أول طائرة من طراز Bell UH-1D، ليصل العدد الإجمالي إلى 140 طائرة. تلقت دورية الحدود الفيدرالية ست طائرات من طراز Bell UH1D.
بدأت عمليات البحث والإنقاذ (SAR) في سلاح الجو في مايو 1969. تم استخدام طائرات Bell UH-1D من قبل ما مجموعه 14 فرقة من القوات الخاصة للبحث والإنقاذ.
عند تصميم المروحية، تم توقع أن تبلغ مدة خدمتها القصوى 20 عامًا. مع تزايد متطلبات الصيانة في الثمانينيات، بدأت شركة Dornier العمل على برنامج تحديث في عام 1985. بمجرد الموافقة على التعديلات، تم تعديل المروحية في 24 نقطة تعديل بدءًا من عام 1989.
والأهم من ذلك، تم تعزيز الهيكل العسلية من الناحية الهيكلية بأجزاء جديدة. بحلول عام 1997، تم تحويل ما يزيد قليلاً عن 200 طائرة هليكوبتر في الأسطول. تم إيقاف تشغيل المروحيات التي لم يتم تحويلها في السنوات اللاحقة لأنها كانت تتطلب صيانة مكثفة.
وقد تم تحديث العديد منها أو إعادة تجهيزها تقنيًا عدة مرات. من بين أمور أخرى، تم تركيب أجهزة ملاحة دوبلر وبعض المعدات اللاسلكية وأجهزة رسم الخرائط ومعدات PPT.
شاركت آخر طائرات من طراز Bell UH-1D في عمليات البحث والإنقاذ، وتم إيقاف تشغيل آخر طائرة في يونيو 2021. استخدم الجيش الألماني طائرات Huey لمدة 54 عامًا.
